Přichází legendární německá rychlíková parní lokomotiva 18 314. Dále několik zcela nových vozů pro přepravu automobilů různých železničních společností ep. IV, V a VI i moderní kontejnerové vozy s 45-stopými kontejnery ep. VI, a nové varianty chladících a výsypných vozů. Arnold rozšiřuje svou nabídku o modely francouzských předloh - letošní rok to bude dieselová lokomotiva CC 72000 společnosti SNCF.
Zde najdete všechny novinky pro rok 2026 od firmy Arnold TT...
BR 18 314 – bádenská kráska ve službách Německých říšských drah
Legendární lokomotiva 18 314 je považována za jednu z fascinujících parních lokomotiv v historii německé železnice. Původně ji v roce 1919 postavila společnost Maffei jako Baden IV h a již tehdy ztělesňovala vrchol technologie německých expresních lokomotiv: čtyři válce, elegantní linie a vynikající plynulý chod.
V roce 1948 byla převezena z britské zóny do sovětské okupační zóny prostřednictvím velkolepé výměny lokomotiv – diplomatického mistrovského díla Dr. Ing. Maxe Baumberga, budoucího vedoucího Zkušebního ústavu vozidel v Halle. Pro něj byla IV h víc než jen stroj: byla vášní, uměním a technickým ideálem zároveň. Baumberg používal lokomotivu 18 314 jako experimentální lokomotivu pro vysokorychlostní a brzdné zkoušky, vybavil ji moderní technologií, jako je protitlaková brzda Riggenbach, a nakonec ji v roce 1960 nechal kompletně zrekonstruovat v železničních závodech Zwickau.
Lokomotiva dostala nový kotel se spalovací komorou typu 39E, standardní tendr 2’2’T34 a elegantní obložení a kouřovod se stříbrným prstencem – její nový, aerodynamický vzhled připomínal BR 10 DB a vynesl ji přezdívku „Princezna z Halle“. S maximální rychlostí 150 km/h sloužila v 60. letech 20. století jako vysokorychlostní a brzdná lokomotiva, než byla v roce 1968 přestavěna na topení olejem a v roce 1972 vyřazena z provozu jako 02 0314-1.
Po letech v lokomotivním depu Meuselwitz dorazila v roce 1984 – tentokrát oficiálně – do západního Německa a nyní ji lze obdivovat v Muzeu automobilů a techniky Sinsheim. Lokomotiva 18 314 v sobě spojuje bádenské inženýrství, francouzskou eleganci a německého průkopnického ducha. Je symbolem zlatého věku parních lokomotiv – a pro všechny nadšence modelové železnice snem o oceli, páře a vášni.
Hlavní vlastnosti modelu:
- Dvojkolí, rám, kotel a skříň tendru z kovu
- Pohon pomocí 5-pólového vysoce výkonného motoru na všechny hnací a spřažené nápravy lokomotivy
- Odběr energie přes lokomotivu a tendr
- Zvuková verze instalovaná z výroby (dekodérem zvuku DCC Bluetooth)
- Digitálně přepínatelné funkce osvětlení:
- Funkční osvětlení podvozku
- Směrové světlomety a zadní světla
- Blikající topeniště v digitálním provozu
- Zvuková verze připravená ve výrobě pro instalaci powerbanky
- Autentický pohyblivý poklop topeniště u uhelné verze
- Digitální rozhraní dle NEM 662 („Next-18“)
- Lokomotiva a tendr jsou těsně spřažené pomocí délkově nastavitelné spojky
- Autentické rozdíly na kotli mezi uhelnou a olejovou verzí
- Minimální poloměr: 310 mm
Lokomotiva CC 72000 SNCF
Tento impozantní stroj, láskyplně přezdívaný „Zlomený nos“, byl po desetiletí páteří těžké osobní a nákladní dopravy ve Francii. Existuje zvuk, který každý železniční nadšenec okamžitě pozná: hluboký, pulzující, téměř živý rachot lokomotiv CC 72000. Koncem 60. let hledala SNCF lokomotivu schopnou zkrotit dosud neelektrifikované hlavní tratě země. Odpověď přišla s lokomotivou Belfort, navrženou firmou Alsthom: výkonné a elegantní stroje s napnutou a majestátní siluetou, symbol francouzské průmyslové odbornosti. Šest hnacích náprav, přes 3 500 koní, maximální rychlost 160 km/h – čísla mluví sama za sebe.
Byly skutečně vybaveny sofistikovaným automatickým systémem regulace napětí, schopným upravovat dodávaný výkon podle odporu vlaku. Na svou dobu pozoruhodná inovace, která umožňovala plynulejší rozjezdy a efektivnější spotřebu nafty. Kromě technologie však lokomotivy CC 72000 ztělesňovaly myšlenku: pokroku, svobody a pohybu.
Věděli jste?
- Italsko-francouzské srdce: Motor modelu CC 72000, slavný SACM MGO V16 BSHR, vděčí za svůj design částečně italským technologiím vyvinutým s Fiat Grandi Motori. Nečekaná spolupráce, která dala vzniknout zvuku motoru jedinečnému v celé Evropě.
- Nezapomenutelný zvuk: Hluboké dunění motoru MGO bylo možno rozeznat z několika kilometrů. V údolích Centrálního masivu se říkalo, že motor 72000 bylo slyšet dříve, než byl spatřen – opravdové železné varhany na kolejích.
CC 72010 – Bourg-Argental, původ
CC 72010 patří k první generaci, generaci čisté mechaniky a autenticity. Pod tmavě modrým zbarvením zdobeným bílými pruhy rozechvíval její 16válcový motor SACM MGO kolejnice Centrálního masivu. Její erb „Bourg-Argental“, malé město v departementu Loire, evokuje diskrétní a pracovitou Francii, francouzskou dílnu a venkovské stanice.
CC 72034 – Lokomotiva všech rekordů
CC 72034 se zapsala do historie 28. října 1972, kdy během oficiálních zkoušek dosáhla rychlosti 167 km/h – absolutního rekordu pro francouzskou dieselovou lokomotivu. Jako symbol síly a spolehlivosti ztělesňuje vrchol francouzského železničního inženýrství v předvečer éry TGV. Některé lokomotivy řady CC 72000 (mezi nimi i CC 72034) byly pověřeny prestižní úlohou: zajistit vedení vlaků TEE (Trans Europ Express) na úsecích bez trolejového vedení v čele renomovaných vlaků, jako byly Le Lyonnais nebo Le Cévenol.
CC 72074 – Toulon, Jih
CC 72074, jedna z posledních v sérii, nese erb „Toulon“, poctu středomořskému přístavnímu městu. Její znak, zdobený stříbrnou věží na azurovém pozadí, odráží světlo Jihu, zatímco její modrý nátěr evokuje mořské horizonty a dlouhé plavby. Je to lokomotiva, která vyzařuje sluneční svit, sílu a poezii a spojuje rozlehlé pláně Severu s oslnivými břehy Provence. S ní legenda řady 72000 jemně vstupuje do modernity, aniž by kdy ztratila svou duši.
Hlavní vlastnosti modelu:
Pro Arnold TT představuje tento nový model významný milník, protože je vůbec první lokomotivou založenou výhradně na originálním francouzském designu. Model TT dokonale zachycuje jedinečnou estetiku této železniční klasiky – nabízí solidní kvalitu, precizní detaily a funkce, jako jsou různé světelné a zvukové funkce a možnost ovládat lokomotivu přímo přes Bluetooth z mobilního telefonu nebo tabletu (verze HM).
- Zcela nová konstrukce
- Kovový podvozek lokomotivy
- Vysoce detailní značení a detaily
- Vysoce výkonný 5-pólový motorový pohon se setrvačníky pohánějícími všechny nápravy
- Odběr proudu na všech nápravách
- Digitálně přepínatelné funkce osvětlení:
- Světlomety a zadní světla, které se mění podle směru jízdy
- Osvětlení kabiny
- Samostatně přepínatelné přední horní světlo
- Digitální rozhraní kompatibilní s NEM 662 („Next-18“)
- Vybaven na obou stranách kinematikou krátkého spřáhla a spřáhly kompatibilními s NEM
- Minimální poloměr: 310 mm
